中国自主研发的 AEE25 航空电动发动机已成功下线并交付，该发动机在 200 千瓦级别领域实现了国内最高的扭矩密度纪录，标志着我国在航空电动发动机关键技术方面取得了显著进展。

航空电动发动机作为电动垂直起降飞行器（eVTOL）的核心动力装置，其主要职责是将电池储存的电能高效转化为旋翼产生的升力和推力，因此对功率密度、安全冗余以及环境适应性有着极高的要求。

此次交付的 AEE25 航空电动发动机，正是专为 eVTOL 应用场景设计的高功率密度动力解决方案。其核心创新体现在采用了“六合一”一体化全集成设计，将主电机、主电机控制器、冷却系统电机、冷却系统电机控制器、变距舵机以及变距舵机控制器这六个关键部件整合在一起。

中国航发动控所 AEE25 航空电动发动机项目负责人张宇指出，“这种全集成设计不仅显著减小了设备的体积和重量，还大幅提升了系统的可靠性，从根本上为航空安全奠定了坚实基础”。对于飞机制造商而言，这意味着设备安装后只需连接螺旋桨并接通电源即可运行，无需再独立设计舵机和冷却系统。

在性能参数方面，AEE25 航空电动发动机的扭矩密度达到了 40 牛米/千克，功率密度为 5 千瓦/千克。这款 200 千瓦级别的航空电动发动机能够满足目前主流的 2 至 3 吨级、可搭载 4 至 6 名乘客的 eVTOL 机型需求。AEE25 的扭矩密度目前在国内已公开的 200 千瓦级别航空电动发动机中位居首位。这意味着在同等功率和重量条件下，AEE25 能够输出更大的扭矩，从而为旋翼提供更强的升力或推力。据了解，未来该指标有望进一步提升至 44 牛米/千克。

这项技术突破的实现，得益于中国航发动控所在航空电机电控领域长期的技术积累。该研究所在 2016 年便开始布局该领域。近年来，中国航发动控所持续专注于航空发动机领域的电机电控技术研发，并针对低空经济的发展需求，专门成立了电动力事业部，运用市场化机制加速技术成果的转化。该所自主研发的多款航空电动发动机产品已在关键技术上取得突破，并具备了一定的批量生产能力。

根据官方信息，AEE25 航空电动发动机将用于上海时的科技有限公司的 E20 电动垂直起降飞行器（eVTOL）。时的科技 E20 eVTOL 是该公司自主研发的一款五座级载人倾转旋翼电动垂直起降飞行器。

目前，AEE25 航空电动发动机已同步启动适航认证流程。据中国民航网报道，AEE25 已顺利完成 SOI#1 软件和硬件适航审查，成为中国 eVTOL 领域适航进展最快的航空电机。中国航发动控所副所长刘国平表示，研究所将继续深入研究关键技术并进行工程验证，以满足低空经济、电动航空器以及新型动力系统的需求，为新兴航空器提供更高效、更可靠、更轻量化的航空电动发动机。随着 AEE25 适航进程的加快，其量产计划也在稳步推进中。