派克峰国际爬山赛，这项历史悠久的赛事，自1916年创办以来已历经103届，以其严峻的地形闻名。比赛起点海拔2862米，终点达到4300米，赛道平均坡度为7.2%。在2011年之前，赛道大部分是未铺设的泥土和碎石路面，即便如今，赛车冲出赛道或跌落山崖的事故仍不时发生。恶劣天气，如降雨、降雪和浓雾，也常常中断比赛，这些极端天气在高海拔山区尤为常见。

高海拔是这项赛事的关键挑战，也因此被称为“云端竞速”。空气稀薄意味着燃油燃烧效率降低，传统燃油赛车若想取得好成绩，必须配备大排量发动机。

然而，电动汽车不受此限制，无需氧气助燃，因此在赛事中一直表现出色。事实上，全长20公里的爬坡赛道最快纪录，7分57秒148，是由罗曼·迪马斯驾驶纯电动大众ID.R于2018年创下的。

其他电动车型在该赛事中也取得了优异成绩，例如现代IONIQ 5 N和Rivian Quad曾刷新纪录，特斯拉和法拉第未来等品牌也曾有亮眼的完赛表现。

高海拔环境几乎成为了电动车的天然优势赛场，福特也曾多次派遣赛车参赛。最初是超级厢式货车赛车（SuperVan），随后是超级皮卡赛车（SuperTruck），两款车均在其参赛年份获得了赛事总冠军。其中，超级厢式货车还曾打破赛道纪录；而超级皮卡尽管在比赛中因故障停驶了30秒，最终仍夺得冠军。

此后，福特决定不再使用改装货车，而是专注于打造一款专业的赛车。去年，福特推出了最大功率1400匹马力的超级野马Mach-E，这款赛车与市售电动运动SUV几乎没有相似之处，外观更像是一台定制的GT赛车。

为了增强夺冠实力，福特邀请了经验丰富的车手罗曼·迪马斯（即创造纪录的车手）参赛。

2025年的比赛当天，山区天气恶劣，峰顶强风肆虐，极易将碎石卷入赛道，增加车辆失控的风险。赛事方出于安全考虑，临时封锁了后半段赛道，这大大削弱了电动车在高海拔后半程拉开时间优势的能力。

最终，这台野马赛车获得了组别冠军，但在总成绩上以5秒之差惜败于西蒙内·法焦利驾驶的轻量化原型赛车Nova Proto NP01，屈居亚军。

在2025年赛后的采访中，迪马斯表示，如果赛道全程开放，峰顶的稀薄空气将有利于福特赛车，但他同时也承认“胜负终究由这座山说了算”。

因此，福特决定再次挑战，以验证迪马斯的判断。今年，天气状况得到了改善。

今年的福特电动车在排位赛中表现尚可，但并非最快。与去年一样，排位赛仅开放了赛道下半段。尽管野马赛车的排位成绩比法焦利的NP01慢了7秒，但如果跑完整条赛道，电动车仍有很大的夺冠潜力。

最终，福特赛车如愿夺冠。全部赛程成绩统计完成后显示：超级野马Mach-E的完赛时间为8分18秒202，领先第二名罗宾·舒特驾驶的开放式轮式Sendycar V1赛车以及去年冠军法焦利的NP01原型车超过11秒。

这一成绩比罗曼·迪马斯驾驶超级厢式货车创下的8分47秒682快了近30秒，证明了专业赛车性能远超改装厢式车。不过，两者属于不同组别：“派克峰公开组”和“无限改装-量产衍生组”，因此厢式货车的组别纪录依然有效。

然而，本次成绩仍比迪马斯驾驶大众ID.R创下的全场总纪录7分57秒148慢了21秒。大众ID.R同样是纯电动车型，且参赛组别为无限制改装组，至今仍保持着全场最快纪录。

福特野马Mach-E并非今年唯一参赛的电动车，Evasive Motorsports车队也派出了现代IONIQ 5 N。但不幸的是，该车在练习赛中受损，未能参加正赛。