中国的主要汽车制造商正迅速迎头赶上日本在发动机技术上的领先地位。奇瑞汽车宣称，其在燃料转化效率方面已达到全球顶尖水平。同时，浙江吉利控股集团运用人工智能（AI）技术，成功提升了混合动力汽车（HV）的燃油经济性。这些举措表明，中国企业不仅在纯电动汽车（EV）领域表现出色，也正积极争取在需求强劲的传统发动机汽车市场中占据一席之地。

在六月初于广东省深圳市举办的汽车展览会上，奇瑞汽车重点展示了其SUV车型“瑞虎9”的最新版本。

这款新车的亮点在于其先进的发动机技术。奇瑞汽车于四月下旬公布，其正在研发的混合动力发动机“鲲鹏天擎”实现了48.57%的热效率，公司副总裁洪高明表示，这一数据目前处于全球领先地位。

热效率是衡量发动机将燃料热能转化为动力的能力的关键指标，其数值越高，意味着燃油效率越佳。奇瑞汽车通过优化发动机结构设计，并精细化气缸内喷射燃料的颗粒大小，以增强燃料与空气的混合效果，从而提升了热效率。据奇瑞方面透露，目前市面上销售的汽油发动机热效率普遍在38%至45%之间。

除了应用于插电式混合动力车（PHV）外，“鲲鹏天擎”发动机还将用于增程式电动车（EREV）等车型，这些车型在配备电池的同时，还装有小型发电机。奇瑞汽车接下来的重点将是建立稳定量产的体系以及成本控制。

在中国，预计到2025年，电动汽车等新能源汽车的销量将占新车总销量的48%。奇瑞汽车在2025年乘用车批发销量预测中位列中国第三。在众多中国车企将重心放在新能源汽车之际，奇瑞汽车的汽油车销量仍占其总销量的七成。

奇瑞汽车预计在2025年实现280万辆的销量，其中出口量将达到134万辆，接近总销量的一半，这一出口量超过了比亚迪（BYD）和浙江吉利控股集团旗下的吉利汽车集团，位居中国企业之首。

“鲲鹏天擎”发动机预计将装备于混合动力和插电式混合动力车型，并出口到电动汽车充电基础设施尚不完善的地区。

吉利汽车集团的首席执行官（CEO）淦家阅在四月份于浙江杭州举行的新闻发布会上表示，公司将彻底革新日系传统混合动力技术。

吉利汽车集团成功研发出了一款热效率高达48.41%的发动机，其混合动力系统“i-HEV”通过集成人工智能（AI）技术进行控制，显著提升了燃油经济性。

吉利汽车集团设定了到2026年海外销量比2025年增长80%，达到75万辆的目标。从2025年的实际出口数据来看，尽管新能源汽车销量大幅增长，但发动机汽车的销量也占到一半以上。搭载“i-HEV”系统的车型预计也将推向海外市场。

重庆长安汽车在五月份推出了搭载新型混合动力发动机的轿车和SUV。其发动机在缸内喷射燃油时压力达到500巴，据称这是全球首款量产的此类技术。除了提升热效率，该发动机还能在车辆启动和加速超车等情况下提供更快的动力响应。

根据英国调研公司GlobalData的数据预测，到2038年，全球汽车销售中电动汽车的占比将达到49%，较2025年增长33个百分点。纯汽油车的市场份额将下降36个百分点至25%，混合动力汽车（HV）预计基本维持在15%左右，而插电式混合动力汽车（PHV）预计将增长2个百分点，达到8%。这表明发动机技术在未来汽车市场中仍有其存在的空间。

在发动机技术领域，日本企业长期以来一直占据着主导地位。过去，中国企业认为与日本和欧洲在发动机技术方面存在较大差距，因此将研发重点放在了电动汽车的关键技术，如车载电池和电机上。

根据调研公司MarkLines的数据，在2025年全球电动汽车市场份额方面，中国企业占据59%，而日本企业仅为3%。然而，在非电动汽车领域，日本企业以30%的市场份额领先中国企业的20%。

发动机技术不仅关乎与热效率相关的燃油经济性，还涉及排量、功率输出的平衡、油门响应速度以及启动控制技术等多个方面。

丰田等日本汽车制造商在满足日本和北美环保法规的同时，开发了多种类型的发动机，并广泛应用于全球各地。本田公司不仅生产摩托车和船用发动机，还参与一级方程式锦标赛（F1）的发动机研发，日本企业在这些领域的先进技术至今仍受到国际高度评价。

然而，在中国电动汽车领域掌握主导权的同时，中国企业也在稳步提升发动机技术。中国的广发证券预测，中国企业将通过持续开发低油耗发动机和提升汽车智能化水平，重塑全球混合动力汽车市场的格局。

奇瑞汽车也开始为其汽油车配备高性能的驾驶辅助系统。如果中国企业在发动机技术发展的同时，能够融合其在新能源汽车领域积累的技术优势，那么未来将对日本汽车制造商构成更大的竞争压力。